Велопрокат и кнопки переключения светофоров для пешеходов стали не самым удачным решением для российских мегаполисов

Это потому что велосипеды оказались слишком тяжелыми, а кнопки не дают реальной возможности управлять светофором, сказал  основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов.

«Когда мы говорим о технологиях, запускаемых не очень продуманно, а больше для хайпа, первое, что приходит на ум, — городской велопрокат в крупных городах нашей страны. Чуть больше десяти лет назад он воспринимался как символ технологичности, прогрессивной городской политики и экологического поворота. Однако на практике выяснилось, что закупаемые велосипеды оказались тяжелыми и неудобными для повседневного использования», — отметил Смирнов.

Также в большинстве городов, по его словам, отсутствовала базовая велосипедная инфраструктура: выделенные полосы, безопасные съезды, удобные пересечения улиц. Часто для того, чтобы просто пересечь дорогу, велосипедисту приходилось спускаться в подземный пешеходный переход, а затем поднимать на себе тяжелый велосипед. В такой конфигурации велосипед переставал быть средством мобильности и превращался в обузу.

«В итоге значительная часть горожан отказалась от велопроката в пользу общественного транспорта или личного автомобиля. Фактически именно кикшеринг, появившийся позже, занял эту нишу, предложив более легкое и адаптированное к городской среде решение», — сказал Смирнов.

Еще одним несработавшим технологическим решением, по его словам, стали кнопки вызова пешеходной фазы на светофорах. Они создают эффект управляемости светофором у пешеходов, но на практике на части переходов эти кнопки недостаточно эффективны.

«Люди продолжают нажимать на них, полагая, что это ускорит включение зеленого сигнала, хотя фактически ожидание остается долгим. В итоге технология работает не как инструмент управления потоками, а как иллюзия участия, что со временем только усиливает недоверие к городским решениям», — констатировал Смирнов.